Thomas The Tank Engine

Thomas The Tank Engine

Το θρυλικό τρένο Thomas είναι ζωντανό και είναι εδώ. 

Ο Thomas the Tank Engine είναι μια ανθρωπομορφωμένη φανταστική ατμομηχανή στα βιβλία The Railway Series από τον Αιδεσιμότατο Wilbert Awdry και τον γιο του, Christopher , που δημοσιεύθηκε από το 1945. Έγινε ο πιο δημοφιλής και διάσημος χαρακτήρας της σειράς, και είναι ο τίτλος πρωταγωνιστής των συνοδευτικών στην τηλεοπτική σειρά spin-off Thomas & Friends.

Ο Thomas είναι μια μηχανή ατμού μπλε και έχει ένα νούμερο 1 ζωγραφισμένο στο πλάι του. Όλες οι ατμομηχανές στο The Railway Series βασίστηκαν σε πρωτότυπους κινητήρες. Ο Τόμας προέρχεται από χυτοσίδηρο 0-6-0 Ατμομηχανή δεξαμενών που κατασκευάστηκε από τον Stewart Reidpath (Essar ή SR) το 1946. Αυτή η ατμομηχανή δεν βασίστηκε στο LBSCR London, Brighton και South Coast Railway E2, όπως κάποτε πίστευαν και απεικονίστηκαν από τον Hornby , αλλά φαίνεται να βασίζεται σε ένα LMS Fowler 0-6-0T (Jinty). Ο Thomas εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1946 στο 2ο βιβλίο της σειράς, ο Thomas the Tank Engine , και ήταν το επίκεντρο των 4 διηγήσεων που περιείχε. Οι καλύτεροι φίλοι του Thomas είναι ο Percy και ο Toby.

Το 1979, ο Βρετανός συγγραφέας / παραγωγός Britt Allcroft βρήκε τα βιβλία, και οργάνωσε μια συμφωνία για να φέρει τις ιστορίες στη ζωή, όπως η τηλεοπτική σειρά Thomas the Tank Engine and Friends (αργότερα απλοποιήθηκε στους Thomas & Friends ). Το πρόγραμμα έγινε μια βραβευμένη επιτυχία σε όλο τον κόσμο, με μια μεγάλη γκάμα εμπορικών προϊόντων spinoff.

Όταν ο Awdry δημιούργησε τον Thomas, ο κινητήρας υπήρχε μόνο σαν ένα ξύλινο παιχνίδι για τον γιο του Christopher. Αυτός ο κινητήρας έμοιαζε μάλλον διαφορετικός από τον χαρακτήρα των βιβλίων και της τηλεοπτικής σειράς, και μετέφερε τα γράμματα NW στις πλευρικές δεξαμενές του, που σημαίνει «Όχι όπου», σύμφωνα με τον Awdry.

Ο Τόμας δεν βασίστηκε αρχικά σε ένα πρωτότυπο. Αντίθετα, οι αρχικές ιστορίες ήταν ένα συμπλήρωμα του παιχνιδιού για τον Christopher. Αφού η σύζυγος του Awdry τον ενθάρρυνε να δημοσιεύσει τις ιστορίες, ο εκδότης του δεύτερου βιβλίου στο The Railway Series, Thomas the Tank Engine, προσέλαβε έναν εικονογράφο με το όνομα Reginald Payne. Ο Awdry επέλεξε μια πραγματική ατμομηχανή για να δουλέψει ο Payne για να δημιουργήσει αυθεντικότητα: μια τάξη 0-6-0 E2 της Μπιλίντον που σχεδιάστηκε για τον σιδηρόδρομο του Λονδίνου, του Μπράιτον και της Νότιας Ακτής. Αυτό μπορεί να έχει επιλεγεί μόνο και μόνο επειδή ο Awdry είχε μια φωτογραφία στο χέρι.

Ο Thomas όπως απεικονίζεται από τον Hornby και η τηλεοπτική σειρά βασίζεται σε μία από τις έξι ατμομηχανές κατηγορίας Ε2 εξοπλισμένες με επέκταση στο μπροστινό μέρος των δεξαμενών νερού. Ο Awdry δεν ήταν ικανοποιημένος με μια λεπτομέρεια της απεικόνισης - το γεγονός ότι το μπροστινό άκρο του ποδιού του παρουσίαζε μια πτωτική κλίση, πράγμα που σήμαινε ότι τα εμπρός και πίσω μπράτσα του ήταν σε διαφορετικά επίπεδα. Αυτό ήταν λάθος ενός εικονογράφου που διαιωνίστηκε σε επόμενα βιβλία. Το ατύχημα, στο " Thomas Comes to Breakfast " επινοήθηκε εν μέρει ως μέσο διόρθωσης αυτού. Ο Τόμας εμφανιζόταν πάντα με καμπύλη στην μπροστινή δοκό στην τηλεοπτική σειρά.

Ο Payne δεν πιστώθηκε για τις εικονογραφήσεις του εκείνη τη στιγμή, και μόνο από τη δημοσίευση του Brian Sibley 's The Thomas the Tank Engine Man άρχισε να λαμβάνει μεγάλη αναγνώριση. Συχνά είχε υποτεθεί λανθασμένα ότι ο C. Reginald Dalby δημιούργησε τον χαρακτήρα, καθώς ήταν υπεύθυνος για την απεικόνιση των βιβλίων 3-11 και τη ζωγραφική των εικονογραφήσεων των βιβλίων 1 και 2.

Παρόλο που οι ατμομηχανές του Thomas παρατηρούνται σήμερα σε διάφορους σιδηρόδρομους κληρονομιάς, οι ατμομηχανές είναι είτε μη εξουσιοδοτημένοι κόλποι είτε μετατρέπονται από άλλες ατμομηχανές, καθώς όλες οι πρωτότυπες μηχανές κατηγορίας LB & SCR E2 απορρίφθηκαν μεταξύ 1961 και 1963. Έχει προταθεί ένα έργο για την κατασκευή ενός καινούργιου.

Ο Thomas στη σειρά σιδηροδρόμων

Παρά το γεγονός ότι έγινε ο πιο δημοφιλής χαρακτήρας στη Σιδηροδρομική Σειρά , ο Τόμας δεν εμφανίστηκε στο πρώτο βιβλίο, The Three Railway Engines.

Ο Thomas περιγράφεται στο άνοιγμα του "Thomas and Gordon", της πρώτης ιστορίας στο βιβλίο νούμερο δύο, του Thomas the Tank Engine , ως: "... ένας κινητήρας δεξαμενών που ζούσε σε έναν μεγάλο σταθμό. Είχε έξι μικρούς τροχούς, μια κοντή κολοβώδη χοάνη, έναν βραχώδη λέβητα και έναν κοντό θόλο. Ήταν ένας ιδιότροπος μικρός κινητήρας που πάντα τραβούσε πούλμαν. [.. Ήταν επίσης αναιδής. "

Ο Thomas έφτασε στο Sodor το 1915, όταν ο Fat Controller αγόρασε την ατμομηχανή για ένα ονομαστικό ποσό για να είναι πιλοτικός κινητήρας στο Vicarstown. Ο Τόμας χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως πιλοτικός σταθμός στις πρώτες τρεις ιστορίες του βιβλίου 2, αλλά λαχταρούσε για πιο σημαντικές δουλειές όπως το τράβηγμα του τρένου εξπρές όπως ο Γκόρντον. Η απειρία του το εμπόδισε αυτό. Στην τέταρτη ιστορία, ο Thomas και το Breakdown Train, ο Thomas σώζει τον James και ανταμείβεται με τη δική του γραμμή κλάδου. Έκτοτε παρέμεινε υπεύθυνος για το υποκατάστημα Ffarquhar, με τους δύο προπονητές του Annie και Clarabel και τη βοήθεια των Percy και Toby. Ο Thomas γενικά απεικονίζεται με μια αναιδή και αυτο-σημαντική προσωπικότητα. Πιστεύει ότι πρέπει να γίνεται πιο σεβαστός από τους άλλους, και ενοχλείται όταν δεν λαμβάνει αυτόν τον σεβασμό. Ωστόσο, ο Percy και ο Toby είναι περισσότερο από ικανοί να αντισταθούν σε αυτόν και η Annie και η Clarabel τον επιπλήττουν συχνά.

Τηλεοπτική σειρά

Οι εμφανίσεις του Thomas στην τηλεόραση αναπτύχθηκαν από τον Britt Allcroft . Η πρώτη σειρά των 26 ιστορίες έκανε πρεμιέρα τον Οκτώβριο του 1984 στο δίκτυο ITV στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τον πρώην Beatles drummer / τραγουδιστή Ringo Starr ως αφηγητής. Οι ιστορίες εμφανίστηκαν ως τμήματα ως μέρος του Shining Time Station στις ΗΠΑ ξεκινώντας το 1989 με τον Starr ως τον χαρακτήρα του Mr. Conductor. Από το 1991 έως το 1993, ο Τζορτζ Κάρλιν αντικατέστησε τον Στάρ τόσο ως αφηγητής όσο και ως κύριος αγωγός του Shining Time Station. Ο Carlin είπε επίσης τις ιστορίες του Thomas για το Shining Time Station το 1995.

Το 1996 οι ιστορίες του Thomas ήταν τμήματα για τον Thomas Tales του κύριου αγωγού , με τον George Carlin. Ο Alec Baldwin απεικόνισε τον κ. Conductor στον Thomas and the Magic Railroad , και διηγήθηκε τη σειρά για τις ΗΠΑ από το 1998 έως το 2003. Ο Michael Angelis διηγήθηκε τη σειρά από το 1991 έως το 2012 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ ο Michael Brandon διηγήθηκε τη σειρά από το 2004 έως το 2012 στο Ηνωμένο Βασίλειο . Από το 2013 έως το 2017, η σειρά αφηγήθηκε από τον Mark Moraghan μέχρι την επανεκκίνηση του franchise το 2018, όταν τα επεισόδια ενημερώθηκαν από την άποψη του Thomas.

Η προσωπικότητα του Thomas ήταν αρχικά πιστή στον χαρακτήρα των βιβλίων. Καθώς όμως η παράσταση απομακρύνθηκε από τα μυθιστορήματα, έγιναν τροποποιήσεις. Ο Τόμας έγινε αισθητά λιγότερο αλαζονικός και αυτο-ανεκμετάλλευτος, αναπτύσσοντας μια πιο φιλική, αλτρουιστική και χαρούμενη τύχη (αν και εξακολουθεί να είναι μάλλον υπερβολική). Επίσης, δεν φαίνεται πλέον να περιορίζεται στη γραμμή του κλάδου του και φαίνεται να λειτουργεί σε όλο το Sodor. Αυτές οι αλλαγές στην προσωπικότητα και τα καθήκοντά του είναι αποτέλεσμα της κατάστασης του "αστέρι". Είναι ο πιο δημοφιλής χαρακτήρας της σειράς, και ως εκ τούτου έχει τον μεγαλύτερο αριθμό εμφανίσεων, αφού εμφανίζεται σε όλες τις ειδικές προσφορές DVD και την ταινία Thomas & the Magic Railroad.

Από το Hero of the Rails μέχρι τη Σειρά 18, ο Τόμας εκφράστηκε από τον Martin Sherman (ΗΠΑ) και τον Ben Small (Ηνωμένο Βασίλειο). Από το 2015 και μετά, ο Τόμας εκφράζεται από τον Τζον Χάσλερ στο Ηνωμένο Βασίλειο και από τον Τζόζεφ Μάι στις ΗΠΑ.

Στο The Adventure Begins που είναι μια επανάληψη των πρώτων ημερών του Thomas στο Sodor, έχει ένα γαλαζοπράσινο χρώμα όταν φτάνει για πρώτη φορά στο Sodor, οι δεξαμενές του γράφονται "LBSC" (για τους σιδηροδρόμους του Λονδίνου, του Μπράιτον και της Νότιας Ακτής) με τον αριθμό 70 στην αποθήκη του. Το 70 είναι μια αναφορά στο 2015 που είναι η 70η επέτειος για τη Σειρά Σιδηροδρόμων, ενώ η κατηγορία LB & SCR E2 ήταν στην πραγματικότητα αριθμημένη από 100-109. Η πραγματική ζωή LBSC αρ. Το 70 είναι τάξη Α1.

Rapa Nui - Νησί του Πάσχα

Rapa Nui - Νησί του Πάσχα

Το μυστηριώδες νησί του Ειρηνικού Ωκεανού.

Ένα ακόμα άλυτο μυστήριο στον πλανήτη μας.

 

Το Νησί του Πάσχα (ισπανικά: Isla de Pascua), και επίσης Ράπα Νούι (ομώνυμη τοπική γλώσσα: Rapa Nui), είναι νησί της Πολυνησίας που βρίσκεται στον Ειρηνικό ωκεανό και είναι επαρχία της Χιλής. Έχει έκταση 163,6 τ.χλμ. και πληθισμό περίπου 7.750 κατοίκους στην απογραφή του 2017. Θεωρείται το πλέον απομονωμένο νησί στον κόσμο. Ο γηγενής πληθυσμός αναφέρεται στο νησί ως Ραπανούι και οι Χιλιανοί ως Isla de Pascua. Το όνομα «Νησί του Πάσχα» οφείλεται στον Ολλανδό θαλασσοπόρο Γιάκομπ Ρόγκεβεν, ο οποίος έφτασε εκεί το Πάσχα του 1722.

Η ιστορία της ανθρώπινης παρουσίας στο νησί του Πάσχα αρχίζει περίπου το 500, όταν καταφθάνουν και οι πρώτοι άποικοι από τα νησιά Μαρκέζας ή Μανγκαρέβα, νησιά των νήσων Γκάμπιερ της Γαλλικής Πολυνησίας. Σύμφωνα με ορισμένες θεωρίες οι πρώτοι άποικοι έφθασαν εδώ από την Ούρου (Uru), που βρίσκεται στα σύνορα της Βολιβίας, του Περού και της Χιλής.

Οι ιστορικές γνώσεις για τους επόμενους αιώνες είναι ανύπαρκτες, έως τον 18ο αιώνα τουλάχιστον. Το 1722 ο Ολλανδός θαλασσοπόρος Γιάκομπ Ρόγκεβεν το ονόμασε έτσι, εξαιτίας του ότι έφθασε στο νησί την ημέρα του Πάσχα. Οι διασωθείσες μαρτυρίες μιλούν για ένα νησί ερημωμένο. Ωστόσο, ο πρώτος Ευρωπαίος που το ανακάλυψε ήταν ο πειρατής Έντουαρντ Ντέιβις, που αργότερα έγινε υπαξιωματικός του Βρετανικού Ναυτικού. Αυτός πρωτοαντίκρυσε το νησί το 1686. Την εποχή που έφτασε εκεί ο Ρόγκεβεν, το νησί είχε πληθυσμό γύρω στους 3.000 κατοίκους. Μα αργότερα, οι λευκοί επιδρομείς ελάττωσαν τον πληθυσμό του γιατί έπιαναν τους νέους και τους πουλούσαν σκλάβους. Το 1770 κατέφθασε στο νησί ο Ισπανός εξερευνητής Ντον Φελίπε Γκονσάλες (αμερικάνικα ισπανικά) ή Γκονθάλεθ (καστιλιάνικα ισπανικά), ο οποίος διεκδίκησε τα εδάφη του για την Ισπανία, αν και ανεπισήμως. Τέσσερα χρόνια μετά, το 1774, πέρασαν από το νησί ο βρετανός θαλασσοπόρος Τζέιμς Κουκ και ο γάλλος Ναύαρχος Μπουγκανβίλ.

Στην αυγή του 19ου αιώνα, περί το 1800 μαρτυρείται πως φαλαινοθήρες εισήγαγαν ασθένειες στους γηγενείς κατοίκους, ενώ το 1805 αμερικανικό πλοίο απήγαγε 22 νησιώτες. Το 1860 Περουβιανοί δουλέμποροι απήγαγαν 1.407 νησιώτες, περίπου το 1/3 του πληθυσμού όπως εκτιμάται, για να εργαστούν στα ορυχεία  του Περού. Η επίσημη κυβέρνηση του Περού έστειλε πίσω περί τους 100 αιχμαλώτους, από τους οποίους επέζησαν μόνον 10, εισάγοντας ταυτόχρονα την ευλογιά στο νησί. 

Το 1866 Γάλλοι ιεραπόστολοι κατασκευάζουν στο νησί νοσοκομεία και ιεραποστολές, κάτι που θα ελκύσει χαρακτήρες όπως ο Ζαν Μπατίστ Ντυτρού-Ντι Μπορνιέ, που ορίζει εαυτόν κυβερνήτη του νησιού. Οι Γάλλοι ιεραπόστολοι αποχωρούν το 1871. Μαζί τους αποχωρούν 200 γηγενείς για την Ταϊτή και 150 για τους νήσους Γκάμπιερ. Ο Ντι Μπρονιέ δολοφονείται λίγα χρόνια αργότερα από τους 150 εναπομείναντες γηγενείς, όταν επιχειρεί να μετατρέψει το νησί σε φάρμα για πρόβατα. Το 1872 στη νησί του Πάσχα έμεναν μόνο 175 ιθαγενείς. Ο 19ος αιώνας κλείνει με την αποβίβαση στο νησί του Χιλιανού καπετάνιου Πολίκαρπο Τόρο Ουρτάδο κατά το 1888, που διεκδικεί το νησί επισήμως για τη Χιλή.

Στον 20ό αιώνα χαρακτηρίζονται ως σημαντικές δύο εξεγέρσεις, αυτή του 1914 και η εξέγερση του 1964 μισό αιώνα μετά. Στην πρώτη οι λιμοκτονούντες γηγενείς εξεγείρονται και ζητούν να φύγουν για την Ταϊτή. Η εξέγερση δεν επιτυγχάνει. Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1934 καταφθάνει στο νησί ο Ελβετός εθνολόγος Αλφρέ Μετρό για να μελετήσει τους τοπικούς μύθους και τον κοινωνικό ιστό, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα το έργο του για την εθνολογία της Νήσου του Πάσχα (L’Île de Pâques, 1935) σε έκδοση του Bishop Museum Press. Το 1952 το χιλιανό ναυτικό κάνει την εμφάνισή του στο νησί προκειμένου να κρατήσει σε ύφεση οποιεσδήποτε τάσεις εξέγερσης. Το 1955 με την αποστολή του Νορβηγού καθηγητή Τορ Χαιερνταλ γίνεται μια δεύτερη προσπάθεια μελέτης του νησιού. Μία δεκαετία αργότερα ακολουθεί δεύτερη εξέγερση που έχει ως αποτέλεσμα τη διενέργεια εκλογών. Τις εκλογές, το 1964, κέρδισε ο γηγενής Ράπου, δίνοντας τέλος στην καταπίεση. Το νησί συνδέθηκε αεροπορικά και εμπορικά με τον υπόλοιπο κόσμο χάρη σε αμερικανικό αεροδρόμιο και διαμετακομιστικό εμπορικό σταθμό.

Από γεωλογική άποψη παρουσιάζει ενδιαφέρον το γεγονός ότι το έδαφος του νησιού είναι ηφαιστειογενές, προερχόμενο από τα τρία τοπικά ηφαίστεια του νησιού. Οι ακτές του είναι απόκρημνες, ενώ υπάρχουν στο νησί πολλά σπήλαια, στα οποία έχουν βρεθεί ξύλινα μικροαντικείμενα, εικόνες και ένα είδος ιερογλυφικής γραφής πάνω σε ξύλο. Το νησί του Πάσχα δημιουργήθηκε, στα προηγούμενα 700 χιλιάδες χρόνια από τρεις διαφορετικές ηφαιστειακές δράσεις, που είχαν ως αποτέλεσμα το σχηματισμό τριών διακριτών κρατήρων. Στοιχεία που επιτρέπουν την ανασύνθεση των γεωλογικών χαρακτηριστικών υποδεικνύουν ότι το νησί είναι ένα θερμό σημείο με χαμηλή μαγματική παραγωγικότητα, αντίθετα με ό,τι συμβαίνει στα νησιά της Χαβάης.

Το κλίμα του νησιού είναι υποτροπικό, δηλαδή ηλιόλουστο και ξηρό. Οι θερμότεροι μήνες είναι κατά την περίοδο από Ιανουάριο μέχρι Μάρτιο, όταν η μέση θερμοκρασία είναι 23 °C. Οι ψυχρότεροι μήνες είναι κατά την περίοδο από τον Ιούνιο μέχρι τον Αύγουστο, όταν η μέση θερμοκρασία κυμαίνεται στους 18 °C. Η μέση ετήσια βροχόπτωση φθάνει περίπου τα 1.250 χιλιοστόμετρα, με τις μεγαλύτερες βροχοπτώσεις να εμφανίζονται τον Ιούνιο και τον Ιούλιο. Οι άνεμοι τον Ιούνιο και τον Αύγουστο είναι ισχυροί και ακανόνιστοι, ενώ στο υπόλοιπο έτος κυρίαρχοι είναι οι ανατολικοί και νοτιοανατολικοί αληγείς άνεμοι.

Το νησί παρουσιάζει αρχαιολογικό ενδιαφέρον, εξαιτίας της ύπαρξης των μνημειακών διαστάσεων λαξευμένων μορφών, των ταφικών της μνημείων, κτηρίων και μνημείων που αποδίδονται σε γηγενείς αρχαιότερων εποχών. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζουν τα γιγάντια λίθινα αγάλματα ή Μοάι, τα οποία πολλές φορές απεικονίζουν αρχαίους θεούς των αρχαίων κατοίκων του νησιού, ύψους και 10 μέτρων, πολλά από τα οποία είναι ημιτελή. Τα αρχαιότερα αγάλματα χρονολογούνται στον 8ο αιώνα π.Χ. και κατασκευάστηκαν από τους προγόνους των ιθαγενών Πολυνησίων που ζουν σήμερα στο νησί. 

Ωστόσο, μερικοί επιστήμονες υποστηρίζουν ότι μερικά από τα αγάλματα κατασκευάστηκαν το 18ο αιώνα. Το 1995 η UNESCO χαρακτήρισε την περιοχή (Εθνικό πάρκο Ράπα Νούι) ως Μνημείο Παγκόσμιας κληρονομιάς, κοντά στην οποία βρίσκεται και η τοποθεσία του Άχου Τονγκαρίκι με την μεγαλύτερη συγκέντρωση Μοάι στο νησί.

Η πέτρα πάνω στην οποία έχουν λαξευτεί τα κεφάλια είναι ένα είδος ηφαιστειογενούς υλικού που σκληραίνει όταν εκτεθεί στον αέρα, ενώ όταν είναι θαμμένο στη γη παραμένει μαλακό. Αυτό το υλικό λέγεται "τούφα" και το έβγαλαν οι κατασκευαστές των αγαλμάτων από ένα λατομείο που βρίσκεται σε αρκετή απόσταση από το μέρος που έχουν τοποθετηθεί τα πέτρινα κεφάλια. Μερικά από τα πέτρινα κεφάλια έχουν ύψος 12 μέτρων και ζυγίζουν γύρω στους 8 τόννους. Είναι άγνωστο πώς μεταφέρθηκε τέτοιος όγκος.

Εκτός από τα πέτρινα κεφάλια υπάρχουν και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. Πριν από αρκετά χρόνια, Γάλοι ιεραπόστολοι ανακάλυψαν εκεί κάτι κομμάτια ξύλου, όπου είναι χαραγμένα διάφορα σημάδια που μοιάζουν με τα ιερογλυφικά των αρχαίων Αιγυπτίων. Οι ιστορικοί και οι ανθρωπολόγοι πιστεύουν ότι τα πινάκια αυτά ήταν τα ιερά βιβλία των αρχαίων κατοίκων του νησιού. Παρόλο όμως που πολλοί ειδικοί προσπάθησαν να αποκρυπτογραφήσουν τα παράξενα αυτά σύμβολα, κανένας δεν το κατόρθωσε.

Τι κρύβουν τα μυστηριώδη γλυπτά στο Νησί του Πάσχα; Δεν έχουν μόνο τεράστια κεφάλια, αλλά και σώμα μέσα στη γη!.

Η ύπαρξη αυτών των αγαλμάτων σε ένα μικρό απομονωμένο νησί στη μέση του ωκεανού προκάλεσε και συνεχίζει να προκαλεί μεγάλη έκπληξη. Συνολικά έχουν βρεθεί 887 μοάι στο νησί/ Flickr Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νησιού είναι τα τεράστια ανθρωπόμορφα γλυπτά από πέτρα που οι Ράπα Νούι τα αποκαλούν Μοάι-πέτρινα αγάλματα, τα οποία είναι σκαλισμένα από ηφαιστειακά πετρώματα. Το ύψος τους είναι από 3 έως 5 μέτρα. Υπάρχουν αγάλματα τα οποία είναι 10-12 μέτρων με πλάτος 1,6 μέτρα. Έχουν καταγραφεί 887 γλυπτά τα οποία κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1250 και του 1500. Στα γλυπτά υπάρχουν επιγραφές στη γραφή και γλώσσα Ραπανούισκομ- rapanuyskom-, η οποία δεν έχει ακόμη αποκρυπτογραφηθεί.

Η αρχαιολογική ομάδα με επικεφαλής την Αμερικανίδα αρχαιολόγο, Jo Anne Van Tilburg, μετά από ανασκαφές 12 ετών, διαπίστωσε ότι τα αγάλματα της Νήσου του Πάσχα δεν είναι μόνο τα τεράστια κεφάλια, αλλά υπάρχει και το σώμα τους μέσα στη γη. Το σώμα τους έχει αρμονικό μέγεθος με το αυτό του κεφαλιού, περίπου 7 μέτρα. Οι αρχαιολόγοι βρήκαν και τα εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά των Μοάι, καθώς και ανθρώπινους τάφους της εποχής.

Διαπιστώθηκε ακόμη ότι τα Μοάι δεν κοιτούν προς τη θάλασσα, όπως πιστεύεται, αλλά προς την ενδοχώρα. Μερικά από τα Μοάι είναι πράγματι τεράστια αφού το μήκος τους είναι μεγαλύτερο από 20 μέτρα. Και αυτό αποτελεί ένα εντυπωσιακό στοιχείο της κατασκευής και της μετακίνησής τους από τους ντόπιους.