Ferrari Portofino & Portofino

Ferrari Portofino

Ένα αυτοκίνητο, αληθινό όνειρο και ένα μικρό χωριό αληθινός επίγειος παράδεισος.

Εάν ήταν να διαλέξεις ανάμεσα στα δύο, τότε θα βρισκόσουν σε ένα πραγματικά μεγάλο δίλημμα.

Η Ferrari Portofino είναι ένα μεγάλο τουριστικό αθλητικό αυτοκίνητο που παράγεται από τον Ιταλικό οίκο Ferrari. Πρόκειται για ένα δύπορτο 2 + 2.

Το αυτοκίνητο είναι το όνομά του από το Portofino χωριό και αντικαθιστά επίσης η Καλιφόρνια Τ . Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2017.

Ferrari Portofino
Ferrari
Παραγωγή
2018
Maranello , Ιταλία
Σώμα και σασί
Τάξη
Grand tourer ( S )
Τύπος σώματος
2-θυρο, 2 + 2 coupe cabriolet
Διάταξη
Μπροστινή κίνηση μεσαίου κινητήρα, πίσω τροχό
Κινητήρας
Κινητήρας
3.9 L Ferrari F154BD V8 ( διπλό-υπερσυμπιεστή )
Μετάδοση
7-τάχυτο διπλό συμπλέκτη
Διαστάσεις
Μήκος
4,586 mm (180,6 in)
Πλάτος
1,938 mm (76,3 in)
Υψος
1,318 mm (51,9 in)

Η Ferrari Portofino παρουσιάστηκε στην Ιταλική Ριβιέρα, στο χωριό Portofino με δύο αποκλειστικές βραδιές της 7ης και της 8ης Σεπτεμβρίου 2017 κατά την οποία ο Piero Ferrari,  ο Sergio Marchionne, ο Sebastian Vettel και ο Giancarlo Fisichella ήταν παρόντες. Παρουσιάστηκε επίσης στο Maranello στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου κατά τη διάρκεια του εορτασμού της 70ης επετείου της Ferrari.

Ο κινητήρας Ferrari F154 που τοποθετείται στην Portofino είναι ίδιος όπως και στην GTC4Lusso Τ, αποδίδοντας 592 PS (435 kW? 584 bhp) στις 7.500 rpm και 762 N⋅m (562 ft⋅lb) στις 3.000 rpm. Η Ferrari αναπτύσσει επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα άνω των 320 χλμ. / Ώρα (199 μίλι / ώρα).

    _____     _____     _____     _____     _____.    _____     _____     _____     _____     _____     

Πορτοφίνο
Ιταλικός δήμος

Εδώ έχουμε ένα μικρό χωριό που όταν το επισκεφτείτε, θα το λατρέψετε.

Το Portofino είναι ιταλικό ψαροχώρι και τουριστικό θέρετρο γνωστό για το μικρό του λιμάνι και τους διάσημους επισκέπτες του. Είναι δήμος που βρίσκεται στην επαρχία της Γένοβας στην Ιταλική Ριβιέρα. Το χωριό αναπτύσσεται γύρω από το λιμάνι του και συνδέεται στενά με την παραλία Παράτζι. Άλλες κοντινές περιοχές περιλαμβάνουν το Καμόγλι. Το Πορτοφίνο το Δεκέμβριο του 2013 είχε 449 κατοίκους.

Σύμφωνα με τον Πλίνιο τον Πρεσβύτερο, το Πορτοφίνο, ιδρύθηκε από τους Ρωμαίους και με το όνομα Portus Delphini, δηλαδή το λιμάνι των δελφινιών, λόγω του μεγάλου αριθμού των δελφινιών που ζούσαν στο κόλπο.

Το 1171, μαζί με τη γειτονική Σάντα Μαργκερίτα Λιγκούρε, εντάχθηκε στην δικαιοδοσία της κοινότητας του Ραπάλλο. Μετά από το 1229 ήταν μέρος της Δημοκρατίας της Γένοβας. Το φυσικό λιμάνι της πόλης υποστήριζε ένα στόλο των αλιευτικών σκαφών αλλά ήταν πολύ μικρός για να προσφέρει κάτι περισσότερο από ένα προσωρινό ασφαλές καταφύγιο για τον αυξανόμενο εμπορικό ναυτικό της Δημοκρατίας της Γένοβας.

Το 1409 το Πόρτοφίνο πωλήθηκε στη Δημοκρατία της Φλωρεντίας από τον Κάρολο το ΣΤ΄ της Γαλλίας, αλλά όταν ο τελευταίος εκδιώχθηκε από τη Γένοβα, η Φλωρεντία το έδωσε πίσω. Τον 15ο αιώνα ήταν ένα φέουδο των οικογενειών όπως οι Fieschi, Σπινόλα, Αντόρνο και Ντόρια.

Το 1815 έγινε μέρος του Βασιλείου της Σαρδηνίας και, από το 1861, του ενωμένου Βασιλείου της Ιταλίας.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, πρώτα οι Βρετανοί, στη συνέχεια, άλλοι αριστοκράτες τουρίστες από τη Βόρεια Ευρώπη άρχισαν να επισκέπτονται το Πορτοφίνο, όπου έφταναν με άμαξα από τη Σάντα Μαργκερίτα Λιγκούρε. Ο Ώμπρεϊ Χέρμπερτ ήταν ένας από τους πιο διάσημους Άγγλους που είχαν βίλα στο Πορτοφίνο. Τελικά όλο και περισσότεροι έχτισαν βίλες για διακοπές, και από το 1950 ο τουρισμός είχε υποκαταστήσει την αλιεία ως η κύρια βιομηχανίας της πόλης, και η προκυμαία γέμισε με εστιατόρια και καφετέριες.

London Heathrow Ultra Pods

London Heathrow Ultra Pods

ULTra (γρήγορη διέλευση)

Ένα Ultra Pod στο Αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου.

Το Ultra ( U rban L ight Tra nsit ) είναι ένα σύστημα προσωπικής ταχείας διέλευσης PODCAR που αναπτύχθηκε από την βρετανική εταιρεία τεχνολογίας Ultra Global PRT (πρώην Advanced Transport Systems).

Το πρώτο δημόσιο σύστημα αρχίζει στο Λονδίνο στο αεροδρόμιο Heathrow το Μάιο του 2011. Αποτελείται από 21 οχήματα που λειτουργούν σε 3,9 χιλιομέτρων διαδρομή (2,4 μίλια) που συνδέει το Terminal 5 στο χώρο του επιχειρήσεων επιβατών, ακριβώς βόρεια του αεροδρομίου.

Για να μειώσει το κόστος κατασκευής, η Ultra χρησιμοποιεί σε μεγάλο βαθμό τεχνολογίες εκτός λειτουργίας, όπως τα λάστιχα από καουτσούκ που λειτουργούν σε ανοιχτό οδηγό. Η προσέγγιση έχει οδηγήσει σε ένα σύστημα που η Ultra πιστεύει ότι είναι οικονομικό: η εταιρεία αναφέρει ότι το συνολικό κόστος (οχήματα, υποδομή και συστήματα ελέγχου) κυμαίνεται μεταξύ £ 3 εκατομμυρίων και £ 5 εκατομμυρίων ανά χιλιόμετρο. Αντίθετα, η ανάπτυξη του Heathrow κοστίζει £ 30 εκατομμύρια για 3,8 χιλιόμετρα.

Το σύστημα σχεδιάστηκε αρχικά από τον Martin Lowson και την ομάδα σχεδιασμού του. Ο Lowson είχε βάλει £ 10 εκατομμύρια στο έργο. Δημιούργησε συστήματα προηγμένων μεταφορών (ATS) στο Κάρντιφ για την ανάπτυξη του συστήματος και ο χώρος αργότερα ήταν ο τόπος δοκιμής του. Η Ultra έχει κερδίσει δύο φορές τη χρηματοδότηση από το Εθνικό Ταμείο του Ηνωμένου Βασιλείου για την Επιστήμη, την Τεχνολογία και τις Τέχνες ( NESTA ).  Μεγάλο μέρος της αρχικής έρευνας για το Ultra έγινε από το Τμήμα Μηχανικών Αεροδιαστημικής στο Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ τη δεκαετία του 1990. Πρόσφατα, η εταιρεία μετονομάστηκε σε "Ultra PRT Limited" λόγω της κύριας δραστηριότητάς της και μετακόμισε το κεντρικό της γραφείο στο Μπρίστολ.

Το κρανίο του Hodge Close

Hodge close quarry uk

Το κρανίο του Hodge Close

Αυτή είναι μια βραχώδης παράσταση τρόμου!

Το φρικιαστικό πρόσωπο του γκρεμού φαίνεται να είναι ένα

τεράστιο κρανίο όταν αντανακλάται στα νερά του λατομείου αυτού.

Το κρανίο είναι ορατό μόνο όταν τα νερά του λατομείου Hodge Close, (που βρίσκεται κοντά στο Coniston στην Cumbria), βρίσκονται σε άνοδο.
Το εγκαταλελειμμένο λατομείο έχει πλημμυρίσει και είναι πλέον ένα δημοφιλές σημείο για δύτες.
Ωστόσο, η είσοδος στο νερό είναι πολύ επικίνδυνη και το λατομείο έχει πάρει τη ζωή αρκετών δυτών κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών.

Το τρομακτικό θέαμα ενός γιγαντιαίου κρανίου έχει εντοπιστεί σε αυτό το λατομείο στα βράχια μιας απομακρυσμένης περιοχής, της περιοχής της λίμνης που λέγεται ότι έχει διεκδικήσει τη ζωή πολλών δύτες.

Το πρόσωπο του βράχου και η απόκοσμη αντανάκλασή του στα νερά της λίμνης δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενός κακόβουλου κρανίου που εξέρχεται από το σκοτάδι.
Αυτή η εικόνα είναι ορατή στα νερά των αχρηστευμένων λατομείων Hodge κοντά στο σχιστόλιθο στο Coniston στην Cumbria.

Το εγκαταλελειμμένο λατομείο, το οποίο είναι 70 μέτρα βάθος από την επιφάνεια και έχει 20 μέτρα βάθος στο σημείο που σχηματίζεται η λίμνη, είναι γεμάτο με υποβρύχιες σήραγγες.

Το λατομείο ήταν ένας ανοιχτός λάκκος από τον 19ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, το οποίο έχει πλημμυρίσει με την πάροδο των χρόνων.

Σήμερα, το σημείο είναι δημοφιλές για δύτες και abseilers που είναι πρόθυμοι να αναρριχηθούν στην επιφάνεια του βράχου, αν και η πρόσβαση στο νερό περιλαμβάνει μια αναγκαστική βόλτα μέσα από ένα πλημμυρισμένο τούνελ μήκους 120 μέτρων κάτω από μια σκάλα ικριώματος.

Λέγεται ότι η λίμνη έχει διεκδικήσει τη ζωή διαφόρων δυτών κατά τη διάρκεια των ετών, που έχουν χαθεί μέσα στις σήραγγες.

Το 2012, ένας 45χρονος άνδρας έπρεπε να διασωθεί μετά από πτώση των εφτά μέτρων, ενώ ετοιμαζόταν να μπει στο λατομείο.
Διασώθηκε σε επιχείρησή διάρκειας δύο ωρών από μια ομάδα 20 μελών της Coniston Mountain Rescue Team.

Ο Jeff Carroll, αναπληρωτής ηγέτης της ομάδας για τη διάσωση βουνών Coniston, δήλωσε: «Δεν ξέρω πόσοι άνθρωποι έχουν δει ή παρατηρήσει το κρανίο.
«Είναι πραγματικά ορατό μόνο όταν το νερό είναι σταθερό ήρεμο, και κοιτάζετε την όψη προς τα πλάγια».

«Υποθέτω επίσης ότι πρέπει να βρίσκεστε δίπλα στο νερό, το οποίο δεν είναι ένα μέρος που όλοι θα ήθελαν να βρίσκονται».
«Το λατομείο σταμάτησε να λειτουργεί στα πρώτα μέσα του 20ού αιώνα και είναι ένας δημοφιλής χώρος αναρρίχησης και καταδύσεων.
"Συχνά χρησιμοποιείται ως θέση κατάβασης από υπαίθριους εκπαιδευτές.
«Το Coniston MRT το χρησιμοποιεί για εκπαίδευση για διάφορες πτυχές διάσωσης και εξοικείωσης με σχοινιά, ώστε να μπορέσουμε να ανταποκριθούμε αποτελεσματικά σε περιστατικά στο λατομείο».

Ο φωτογράφος Paul Kingston, από το Κάστρο Barnard, County Durham, δήλωσε: «Υπάρχει μια ακινησία και μια πολύ περίεργη ατμόσφαιρα γύρω από τον χώρο αυτό.
«Δεν μπορείτε να δείτε την αντανάκλαση του κρανίου από την κορυφή - πρέπει να αγωνιστείτε στο λάκκο του λατομείου και να περπατήσετε στην άκρη των υδάτων για να το δείτε».

«Όταν κοιτάς την αντανάκλαση του κρανίου στο βαθύ σκοτεινό νερό, είναι αρκετά δροσερό.
«Λαμβάνοντας υπόψη τη φήμη της περιοχής, είναι μια πολύ ανησυχητική στιγμή που το κρανίο εμφανίζεται από το πουθενά με κρυστάλλινη σαφήνεια».

Έχει η ψυχή βάρος

Έχει η ψυχή βάρος

Τα 21 Γραμμάρια της ανθρώπινης ψυχής.

Υπάρχει μια θεωρία που κυκλοφορεί στους επιστημονικούς κύκλους και όχι μόνο πως το ανθρώπινο σώμα γίνεται κατά 21 γραμμάρια περίπου ελαφρύτερο όταν πεθάνει, σαν κάτι να το εγκαταλείπει.

Οι Επιστημονες υποθετουν πως ειναι η Ψυχή του Ανθρωπου που εγκαταλειπει το σώμα. Αν αληθεύει όμως αυτό κι αν είναι η ψυχή εκείνη που «φεύγει», τότε η ψυχή δεν ειναι κατι “Αϋλο” οπως οι περισσότεροι υποστηριζουν. Πως είναι δυνατόν κάτι μη υλικό να έχει μάζα;/ Η ιστορία μας ξεκινάει πριν ένα αιώνα περίπου όταν ο γιατρός Ντάνκαν Μακντάγκαλ του Haverhill της Μασσαχουσέττης πήρε ως δεδομένο ότι η ψυχή έχει υλική υπόσταση και ως εκ τούτου έχει μάζα. Συνεπώς το βάρος της ψυχής μπορούσε να μετρηθεί.

Το ότι η ψυχή του ανθρώπου εγκαταλείπει το σώμα την στιγμή του θανάτου ήταν κάτι ευρέως διαδεδομένο πριν τον 20 αιώνα, αλλά το ότι η ψυχή έχει μάζα που μπορεί να μετρηθεί και μάλιστα να γίνει αντικείμενο πειράματος έγινε για πρώτη φορά από τον MacDougall το 1907.

ΤΟ ΠΕΙΡΑΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΤΗΣ ΨΥΧΗΣ

Ο γιατρός στην προσπάθειά του να προσδιορίσει εάν κάποιες σωματικές φυσιολογικές λειτουργίες συνεχίζουν να υπάρχουν ανεξάρτητα από την θάνατο του σώματος, κατασκεύασε ένα ειδικό κρεββάτι στο γραφείο του το οποίο και τοποθέτησε πάνω σε μια πολύ ευαίσθητη ζυγαριά που μπορούσε να μετρήσει μεταβολή μέχρι και 5 γραμμάρια περίπου.

Ο εν λόγω γιατρός λοιπόν τοποθέτησε πάνω στα κρεβάτια του γραφείου του έξι βαριά ασθενείς (4 με φυματίωση, έναν με διαβήτη και έναν με άγνωστη αρρώστια) και τους παρατήρησε ζυγίζοντάς τους πριν, κατά την διάρκεια, και μετά το θάνατό τους. Βέβαια προσπάθησε να απομονώσει όλες τις άλλες φυσιολογικές λειτουργίες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν το πείραμά του.

Στον πρώτο νεκρό (πέθανε από φυματίωση) παρατηρήθηκε απώλεια βάρους 21 γραμμαρίων. Ήταν σε παρακολούθηση για 3 ώρες και 40 λεπτά.

Στον δεύτερο νεκρό παρατηρήθηκε στην αρχή απώλεια 14 γραμμαρίων. Στην συνέχεια όμως ακολούθησε η απώλεια άλλων 45 γραμμαρίων.

Ο τρίτος νεκρός έχασε την στιγμή του θανάτου του 14 γραμμάρια και μερικά λεπτά αργότερα άλλα 28 γραμμάρια.

Στον τέταρτο νεκρό έγινε κάποιο λάθος στο ζύγισμα από τους ανθρώπους που βοηθούσαν τον γιατρό οπότε δεν ελήφθη υπόψη το αποτέλεσμα.

Στον πέμπτο νεκρό φάνηκε να χάνεται βάρος, έπειτα να κερδίζεται το βάρος και στην συνέχεια να χάνεται πάλι.

Στον έκτο και τελευταίο νεκρό δεν πρόλαβε ο γιατρός να προσαρμόσει την ζυγαριά γιατί το άτομο πέθανε γρήγορα, και έτσι δεν μπορούσε η παρατήρηση του συγκεκριμένου νεκρού να χρησιμοποιηθεί στα συμπεράσματα. Συνεπώς στον ένα χάθηκαν 21 γραμμάρια, σε άλλους δύο στην αρχή 14 και στην συνέχεια κάποια περισσότερα, σε δύο τα αποτελέσματα ήταν ανακριβή, και σε έναν χάθηκαν κάποια γραμμάρια που έδειξε να μην χάνονται αλλά εν τέλει να χάνονται αρκετά αργότερα.

Όπως είναι ξεκάθαρο τα αποτελέσματα αυτά είναι σίγουρα πολύ δύσκολο να οδηγήσουν σε συγκεκριμένα συμπεράσματα πόσο μάλλον όταν οι άνθρωποι που βοήθησαν τον γιατρό δεν είχαν την ικανότητα να διαπιστώσουν την ακριβή στιγμή του θανάτου, έναν παράγοντα πολύ σημαντικό στην εξέλιξη του πειράματος.

ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΟΤΑΝ Η ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΘΑΝΑΤΟ

Η απώλεια του βάρους δεν θα μπορούσε να ήταν από την υγρασία που βγαίνει με την εκπνοή και την εξάτμιση του ιδρώτα καθώς τους υπολόγισε αυτούς τους δύο παράγοντες και βρήκε πως είναι μισό γραμμάριο κάθε λεπτό, ενώ στο πείραμά του υπάρχει απότομη απώλεια του βάρους (21 γραμμάρια στο πρώτο του test) μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα που δεν μπορεί να εξηγηθεί με τα μέχρι τώρα δεδομένα. Επίσης δεν θα μπορούσε να ήταν από κόπρανα των εντέρων καθώς θα μπορούσαν τα σπλάχνα να κινηθούν μεν απότομα αλλά ο γιατρός το είχε αυτό υπολογίσει και θα παρέμεναν τα κόπρανα όπως και τα ούρα της κύστης πάνω στο κρεββάτι. Βεβαίως η όποια εξάτμιση των ουσιών αυτών θα ήταν σταδιακή και σε καμμία περίπτωση απότομη σε λίγα δευτερόλεπτα. Επίσης δε θα μπορούσε να ήταν από τον συνολικό αέρα που υπάρχει στα πνευμόνια, καθώς ανέβηκε τόσο ο ίδιος ο γιατρός για να δοκιμάσει όσο και οι βοηθοί του, εκπνέοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την μία φορά και εισπνέοντας με όλη την δύναμη την άλλη, και δεν υπήρξε καμία μεταβολή στην ζυγαριά.

ΤΑ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΣΕ ΣΚΥΛΙΑ

Ο γιατρός συνέχισε τα πειράματά του σε 15 σκυλιά στα οποία πειράματα όμως δεν παρατηρήθηκε καμία μεταβολή στο βάρος κατά την διάρκεια του θανάτου των ζώων. Το συγκεκριμένο αποτέλεσμα δεν τον ανησύχησε καθόλου αφού πίστευε πως τα ζώα δεν έχουν ψυχή όπως οι άνθρωποι, άρα δεν έπρεπε να χάσουν καθόλου βάρος σύμφωνα πάντα και με το θρησκευτικό δόγμα του γιατρού.4 χρόνια μετά υποστήριξε πως με τα νέα του πειράματα θα ήταν σε θέση να φωτογραφήσει την ψυχή!

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ

Το 1907 οι έρευνες του γιατρού δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα New Yok Times και στο επιστημονικό περιοδικό American Medicine.

ΑΜΦΙΣΒΗΤΙΣΗ

Μάλιστα στο ίδιο επιστημονικό περιοδικό έγραψε τις αντιρρήσεις του και ένας άλλος γιατρός από την Μασσαχουσέττη. Ο Αυγουστος Κλάρκ ο οποίος ανέφερε πως ο Μακντάγκαλ δεν έλαβε υπόψη του την αύξηση της θερμοκρασίας που παρατηρείται στο σώμα την στιγμή του θανάτου, αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το αίμα σταματάει να κρυώνει με το πέρασμα από τα πνευμόνια με την παύση του κυκλοφορικού. Έτσι με την αύξηση της θερμοκρασίας και την εξάτμιση του ιδρώτα και της υγρασίας του δέρματος μπορεί να εξηγηθεί η πτώση του βάρους του νεκρού κατά λίγα γραμμάρια σε αντίθεση με τα σκυλιά που δεν ρίχνουν την θερμοκρασία με τον ιδρώτα παρά με το λαχάνιασμα, όπως υποστήριξε ο Clarke. Η διαμάχη μεταξύ των δύο επιστημόνων συνεχίστηκε από το τεύχος του Μαΐου μέχρι το τεύχος του Δεκεμβρίου.

ΜΕΓΑΛΟΣ ΓΡΙΦΟΣ

Φάνηκε πάντως από την διαφωνία αυτή πως χρειαζόταν κάτι παραπάνω από τα απλά αυτά πειράματα για να εξηγηθεί η πτώση του βάρους του νεκρού, πόσο μάλιστα για να συνδεθεί το γεγονός αυτό και με την ύπαρξη της ψυχής όταν στα 6 άτομα που πέθαναν στα κρεβάτια του γραφείου του γιατρού τα αποτελέσματα δεν συμφωνούσαν μεταξύ τους.

Παρ’ όλες τις θεωρίες του ο γιατρός παραδέχτηκε πως τέτοια πειράματα πρέπει να γίνουν ακόμη πολλά για να εξαχθούν οριστικά και αξιόπιστα συμπεράσματα. Όπως είπε όμως, τα πειράματα του έδειξαν τουλάχιστον πως στους ανθρώπους την στιγμή του θανάτου τους παρατηρείται μεταβολή στο βάρος που δεν μπορεί να εξηγηθεί από τις μέχρι τώρα επιστημονικές θεωρίες και που σαφώς διαφοροποιεί τον άνθρωπο από τα σκυλιά και ίσως από όλα τα άλλα ζώα γενικώς. Εάν αυτή η θεωρία του, συμπλήρωσε, αποδειχθεί από πολλά ακόμη πειράματα που πρέπει να γίνουν, σίγουρα είναι υψίστης σημασίας. Επίσης πρόσθεσε πως έπειτα από δώδεκα πειράματα που έκανε με ανθρώπους την στιγμή του θανάτου τους, βρήκε πως η ψυχή την ώρα που αφήνει το σώμα δίνει ένα φως σαν αυτό του αστρικού αιθέρα, και μέτρησε πως τελικά η ψυχή ζυγίζει από 14 έως 21 γραμμάρια.

Ο MacDougall δεν απασχόλησε ξανά τον κόσμο μετά το 1911, τουλάχιστον δεν δημοσιεύτηκε τίποτα ούτε στους New York Times ούτε πουθενά αλλού. Τελικά πέθανε το 1920. Η κληρονομιά όμως που μας άφησε συνεχίζει να υπάρχει και να μεταδίδεται ως «21 γραμμάρια» δηλαδή όσο ήταν και το βάρος που χάθηκε στο πρώτο τεστ που έκανε. Για την ακρίβεια ήταν 21,3 γραμμάρια.

Τα αποτελέσματα του MacDougall αλλά και τα συμπεράσματα στα οποία κατέληξε είναι μάλλον ανακριβή αν εξετάσει κάποιος τις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν όπως την μεθοδολογία, το μικρό δείγμα που χρησιμοποίησε, αλλά και την όλη διαδικασία της ζυγαριάς στην μέτρηση. Δεν το συζητάμε για το νούμερο των 21 γραμμαρίων στο οποίο κατέληξε. Οι θεωρίες του μπορούν μόνο να μας κεντρίσουν την περιέργεια και τίποτα παραπάνω.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΣ

Συμπερασματικά λοιπόν, υπάρχουν και οι δύο περιπτώσεις: Είτε να παρατηρηθεί απώλεια βάρους, είτε προσθήκη βάρους οταν καποιος πεθαίνει.

Το γιγάντιο χέρι στην έρημο της Χιλής

Hand in the desert Chile

Mano del Desierto

Το γιγάντιο χέρι στην έρημο της Χιλής.

Το Mano del Desierto είναι ένα μεγάλης κλίμακας γλυπτό ενός χεριού που βρίσκεται στην έρημο Atacama της Χιλής , 75 χλμ. Νότια της πόλης Antofagasta, στην εθνική οδό Panamerican. Το πλησιέστερο σημείο αναφοράς είναι το "Ciudad Empresarial La Negra" (La Negra Business City). Βρίσκεται ανάμεσα στα σημεία σήμανσης των 1309 και 1310 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο.

Το γλυπτό κατασκευάστηκε από τον χιλιανό γλύπτη Mario Irarrázabal σε υψόμετρο 1.100 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το υπερβολικό μέγεθος του λέγεται ότι υπογραμμίζει την ευαισθησία και την ανικανότητα του ανθρώπου. Το έργο έχει βάση από σίδηρο και σκυρόδεμα και έχει ύψος 11 μέτρα (36 πόδια). Με χρηματοδότηση από την Corporación Pro Antofagasta, μια τοπική οργάνωση αναδόχου, το γλυπτό εγκαινιάστηκε στις 28 Μαρτίου 1992.

Έχει γίνει από τότε ένα σημείο ενδιαφέροντος για τους τουρίστες που ταξιδεύουν στην Route 5, η οποία αποτελεί μέρος της Παν-αμερικανική εθνικής οδού.

Από την Antofagasta, μπορείτε να πάρετε τη διαδρομή 26 ή τη διαδρομή 28, οι οποίες συνδέονται με τη διαδρομή 5.