Nicola one truck
Φορτηγό υδρογόνου, ηκορυφαία ιδέα.
Ένα μεγάλο όραμα για την πραγματοποίηση των φορτηγών υδρογόνου μέχρι το 2020 - εδώ είναι το σχέδιό της Nikola.
Η βιομηχανία οχημάτων υδρογόνου εξακολουθεί να είναι ένα νεογέννητο πεδίο που δεν έχει ακόμη δείξει πραγματικά σημάδια της ένταξης του mainstream.
Ωστόσο, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διερευνούν την τεχνολογία, διότι δίνουν οχήματα με συντομότερους χρόνους αναπλήρωσης και μακρύτερες σειρές από ό, τι τα ηλεκτρικά οχήματα. Η General Motors και η Honda, για παράδειγμα, επενδύουν 85 εκατομμύρια δολάρια στο πλαίσιο κοινής επιχείρησης για τη μαζική παραγωγή κυψελών καυσίμου υδρογόνου το 2020.
Το υδρογόνο της Honda, η Honda Clarity, έχει το μεγαλύτερο εύρος οχήματος με μηδενικές εκπομπές σε 366 μίλια. Η Toyota επίσης μισθώνει το υδρογόνο της, το Toyota Mirai, στην Καλιφόρνια.
Αλλά χωρίς την απαραίτητη υποδομή για τη στήριξη των οχημάτων, δεν υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χρησιμοποιηθούν εκτός της Καλιφόρνιας. Για αναφορά, υπάρχουν 15.510 ηλεκτρικοί σταθμοί φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο 33 σταθμοί υδρογόνου σε όλες τις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ .
Η έναρξη λειτουργίας της εταιρείας Nikola Motor Company, η οποία παρουσίασε το υδρογόνο-ηλεκτρικό φορτηγό της τον Δεκέμβριο, σχεδιάζει να το αλλάξει. Ο Νικόλα σχεδιάζει να κατασκευάσει πάνω από 300 σταθμούς υδρογόνου, ώστε τα φορτηγά του να μπορούν να ταξιδεύουν σε ολόκληρη τη χώρα.
Μιλήσαμε με τον ιδρυτή και τον διευθύνοντα σύμβουλο Trevor Milton, ο οποίος μοιράστηκε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα σχέδια της εταιρείας για την κατασκευή αυτών των σταθμών, ενώ ταυτόχρονα διέκοψε τη βιομηχανία φορτηγών.
Ο Μίλτον δήλωσε στο Business Insider ότι το φορτηγό μπορεί να διανύσει 800 μίλια κατά μέσο όρο με μία μόνο δεξαμενή υδρογόνου.
Για λόγους αναφοράς, αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο εύρος από άλλα οχήματα με μηδενικές εκπομπές και βαρέα οχήματα. Στον χώρο των φορτηγών, μπορούμε πραγματικά να συγκρίνουμε το Nikola One με το ηλεκτροκίνητο όχημα της Mercedes , το οποίο έχει μόνο μια εμβέλεια 124 μιλίων.
Το Nikola One θα τροφοδοτείται από μια στοίβα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, καθώς και μια μπαταρία 320 kWh, για να επιτευχθεί το εύρος του. Η εκκίνηση είπε ότι θα έχει πάνω από 1.000 hp και 2.000 ft.-lb. της ροπής.
Για εκκίνηση σχεδιάζει να έχει 12 φορτηγά οδήγησης σε δημόσιους δρόμους σε 18 μήνες για δοκιμές. Τα φορτηγά θα κυκλοφορήσουν επίσημα στην αγορά το 2020, δήλωσε ο Milton.
Η εταιρεία Nikola Motor Company δήλωσε ότι το φορτηγό θα έχει χρόνο ανεφοδιασμού μόλις 15 λεπτών, εξάγοντας τα βύσματα EV που χρειάζονται τουλάχιστον μία ώρα φόρτισης όταν χρησιμοποιούν ένα δίκτυο ταχείας φόρτισης. Με μια τυπική πρίζα, ένα EV plug-in μπορεί να χρειαστεί πολλές ώρες για να επαναφορτιστεί.
Ωστόσο, ο βασικός παράγοντας που θα καθορίσει την επιτυχία του Νικολάου θα είναι η ικανότητά του να δημιουργήσει μια υποδομή υδρογόνου για να στηρίξει τα φορτηγά όταν βρεθούν στο δρόμο.
Εδώ είναι όπου τα πράγματα γίνονται δύσκολα. Η κατασκευή ενός σταθμού υδρογόνου από την αρχή είναι δαπανηρή σε σύγκριση με την εγκατάσταση ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης στο προϋπάρχον ηλεκτρικό δίκτυο. Ο Μίλτον δήλωσε ότι κάθε σταθμός θα κοστίσει πάνω από 10 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Δεκέμβριο, ο Νικόλα δήλωσε ότι θα παράγει το υδρογόνο σε μια μη καθορισμένη τοποθεσία και θα το μεταφέρει σε διαφορετικούς σταθμούς. Αλλά σε μια πρόσφατη συνέντευξη με το Business Insider, ο Milton δήλωσε ότι κάθε σταθμός θα κατασκευάσει τώρα το υδρογόνο στο εργοστάσιο, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εγκατασταθούν ηλιακοί συλλέκτες και εγκαταστάσεις ηλεκτρολύσεως σε κάθε σταθμό.
(Η ηλεκτρόλυση είναι μια τεχνική που χρησιμοποιεί ηλεκτρισμό για την παραγωγή υδρογόνου, για να το θέσουμε απλά.)
Ο Μίλτον δήλωσε ότι ένας μοναδικός σταθμός θα κοστίσει 10 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή, χωρίς να υπολογίζει το κόστος των ηλιακών συλλεκτών και της μονάδας ηλεκτρολύσεως.
Αυτό φαίνεται απαγορευτικά δαπανηρό, αλλά ο Μίλτον δήλωσε ότι «ο τρόπος που το θέσαμε, πληρώνει για τον εαυτό του». Ο Μίλτον δήλωσε ότι ο Νικόλα θα πωλεί τα δικαιώματα λιανικής στους επενδυτές σε κάθε πόλη .. (Ο Νικόλα είναι ακόμα στη διαδικασία αγοράς γης και δεν έχει ακόμα πουλήσει δικαιώματα λιανικής).
Ο Milton δήλωσε ότι η Nikola Motor έχει ήδη ολοκληρώσει ένα γύρο 12 εκατομμυρίων δολαρίων με αποτίμηση αξίας 300 εκατομμυρίων δολαρίων, αλλά αρνήθηκε να αποκαλύψει τους επενδυτές. Δήλωσε επίσης ότι ο Νικόλα είναι στη μέση μιας σειράς 100 εκατομμυρίων δολαρίων Ένα γύρο με τη Deloitte που θα ολοκληρωθεί τον Απρίλιο.
Η εκκίνηση άρχισε να δέχεται κρατήσεις τον Δεκέμβριο και είπε τότε ότι έλαβε $ 4 δισεκατομμύρια σε κρατήσεις για το φορτηγό. Όμως, αυτός είναι ο αριθμός παραγόντων στο κόστος κάθε μίσθωσης πάνω από 7 χρόνια. Εκείνοι που έχουν κρατήσει το φορτηγό έχουν καταβάλει μόνο μια προκαταβολή ύψους 1.500 δολαρίων που ο Milton δήλωσε ότι ανέρχεται σε αρκετά εκατομμύρια στην τράπεζα.
Ο Milton είπε στον Business Insider τον Αύγουστο ότι είχε 8,000 κρατήσεις για το φορτηγό, αλλά αρνήθηκε να παράσχει έναν νέο αριθμό κρατήσεων.
Η Nikola προσφέρει πρόγραμμα χρηματοδοτικής μίσθωσης για τα φορτηγά της. Οι οδηγοί μπορούν να πάρουν ένα Nikola One για $ 5.000 έως $ 7.000 το μήνα, ανάλογα με τον τύπο φορτηγού που θέλουν, για 72 μήνες ή εκατομμύριο μίλια. Το καύσιμο υδρογόνου καλύπτεται από τη μίσθωση.
Ο Νικόλα θα χρειαστεί πολλά μετρητά για να φτιάξει την υποδομή υδρογόνου του. Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήματα σε αυτό το μέτωπο, ο Νικόλα έδωσε αρκετή πρόοδο στο ίδιο το φορτηγό.
Η Nikola Motor Company επέλεξε την Ryder System ως αποκλειστικό συνεργάτη διανομής και συντήρησης. Η Ryder, εταιρεία διαχείρισης στόλου και αλυσίδας εφοδιασμού, διαθέτει 800 τοποθεσίες εξυπηρέτησης στη Βόρεια Αμερική.
Η Nikola έχει συνεργαστεί με την εταιρεία κατασκευής φορτηγών Fitzgerald για να παράγει τα πρώτα 5.000 φορτηγά. Τα υπόλοιπα θα παραχθούν από την εγκατάσταση κατασκευής της Nikola Motor Company, η οποία θα παράγει 50.000 οχήματα ετησίως. Η τοποθεσία της εγκατάστασης θα επιλεγεί κάποια στιγμή φέτος.
Το αν το φορτηγό υδρογόνου του Nikola μπορεί να γίνει πραγματικότητα θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από την ικανότητά του να δημιουργήσει σταθμούς υδρογόνου, κάτι που όπως φαίνεται για την ώρα δεν είναι και τόσο απλό.
Φορτηγό υδρογόνου, ηκορυφαία ιδέα.
Ένα μεγάλο όραμα για την πραγματοποίηση των φορτηγών υδρογόνου μέχρι το 2020 - εδώ είναι το σχέδιό της Nikola.
Η βιομηχανία οχημάτων υδρογόνου εξακολουθεί να είναι ένα νεογέννητο πεδίο που δεν έχει ακόμη δείξει πραγματικά σημάδια της ένταξης του mainstream.
Ωστόσο, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διερευνούν την τεχνολογία, διότι δίνουν οχήματα με συντομότερους χρόνους αναπλήρωσης και μακρύτερες σειρές από ό, τι τα ηλεκτρικά οχήματα. Η General Motors και η Honda, για παράδειγμα, επενδύουν 85 εκατομμύρια δολάρια στο πλαίσιο κοινής επιχείρησης για τη μαζική παραγωγή κυψελών καυσίμου υδρογόνου το 2020.
Το υδρογόνο της Honda, η Honda Clarity, έχει το μεγαλύτερο εύρος οχήματος με μηδενικές εκπομπές σε 366 μίλια. Η Toyota επίσης μισθώνει το υδρογόνο της, το Toyota Mirai, στην Καλιφόρνια.
Αλλά χωρίς την απαραίτητη υποδομή για τη στήριξη των οχημάτων, δεν υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χρησιμοποιηθούν εκτός της Καλιφόρνιας. Για αναφορά, υπάρχουν 15.510 ηλεκτρικοί σταθμοί φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο 33 σταθμοί υδρογόνου σε όλες τις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ .
Η έναρξη λειτουργίας της εταιρείας Nikola Motor Company, η οποία παρουσίασε το υδρογόνο-ηλεκτρικό φορτηγό της τον Δεκέμβριο, σχεδιάζει να το αλλάξει. Ο Νικόλα σχεδιάζει να κατασκευάσει πάνω από 300 σταθμούς υδρογόνου, ώστε τα φορτηγά του να μπορούν να ταξιδεύουν σε ολόκληρη τη χώρα.
Μιλήσαμε με τον ιδρυτή και τον διευθύνοντα σύμβουλο Trevor Milton, ο οποίος μοιράστηκε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα σχέδια της εταιρείας για την κατασκευή αυτών των σταθμών, ενώ ταυτόχρονα διέκοψε τη βιομηχανία φορτηγών.
Ο Μίλτον δήλωσε στο Business Insider ότι το φορτηγό μπορεί να διανύσει 800 μίλια κατά μέσο όρο με μία μόνο δεξαμενή υδρογόνου.
Για λόγους αναφοράς, αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο εύρος από άλλα οχήματα με μηδενικές εκπομπές και βαρέα οχήματα. Στον χώρο των φορτηγών, μπορούμε πραγματικά να συγκρίνουμε το Nikola One με το ηλεκτροκίνητο όχημα της Mercedes , το οποίο έχει μόνο μια εμβέλεια 124 μιλίων.
Το Nikola One θα τροφοδοτείται από μια στοίβα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, καθώς και μια μπαταρία 320 kWh, για να επιτευχθεί το εύρος του. Η εκκίνηση είπε ότι θα έχει πάνω από 1.000 hp και 2.000 ft.-lb. της ροπής.
Για εκκίνηση σχεδιάζει να έχει 12 φορτηγά οδήγησης σε δημόσιους δρόμους σε 18 μήνες για δοκιμές. Τα φορτηγά θα κυκλοφορήσουν επίσημα στην αγορά το 2020, δήλωσε ο Milton.
Η εταιρεία Nikola Motor Company δήλωσε ότι το φορτηγό θα έχει χρόνο ανεφοδιασμού μόλις 15 λεπτών, εξάγοντας τα βύσματα EV που χρειάζονται τουλάχιστον μία ώρα φόρτισης όταν χρησιμοποιούν ένα δίκτυο ταχείας φόρτισης. Με μια τυπική πρίζα, ένα EV plug-in μπορεί να χρειαστεί πολλές ώρες για να επαναφορτιστεί.
Ωστόσο, ο βασικός παράγοντας που θα καθορίσει την επιτυχία του Νικολάου θα είναι η ικανότητά του να δημιουργήσει μια υποδομή υδρογόνου για να στηρίξει τα φορτηγά όταν βρεθούν στο δρόμο.
Εδώ είναι όπου τα πράγματα γίνονται δύσκολα. Η κατασκευή ενός σταθμού υδρογόνου από την αρχή είναι δαπανηρή σε σύγκριση με την εγκατάσταση ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης στο προϋπάρχον ηλεκτρικό δίκτυο. Ο Μίλτον δήλωσε ότι κάθε σταθμός θα κοστίσει πάνω από 10 εκατομμύρια δολάρια.
Τον Δεκέμβριο, ο Νικόλα δήλωσε ότι θα παράγει το υδρογόνο σε μια μη καθορισμένη τοποθεσία και θα το μεταφέρει σε διαφορετικούς σταθμούς. Αλλά σε μια πρόσφατη συνέντευξη με το Business Insider, ο Milton δήλωσε ότι κάθε σταθμός θα κατασκευάσει τώρα το υδρογόνο στο εργοστάσιο, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εγκατασταθούν ηλιακοί συλλέκτες και εγκαταστάσεις ηλεκτρολύσεως σε κάθε σταθμό.
(Η ηλεκτρόλυση είναι μια τεχνική που χρησιμοποιεί ηλεκτρισμό για την παραγωγή υδρογόνου, για να το θέσουμε απλά.)
Ο Μίλτον δήλωσε ότι ένας μοναδικός σταθμός θα κοστίσει 10 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή, χωρίς να υπολογίζει το κόστος των ηλιακών συλλεκτών και της μονάδας ηλεκτρολύσεως.
Αυτό φαίνεται απαγορευτικά δαπανηρό, αλλά ο Μίλτον δήλωσε ότι «ο τρόπος που το θέσαμε, πληρώνει για τον εαυτό του». Ο Μίλτον δήλωσε ότι ο Νικόλα θα πωλεί τα δικαιώματα λιανικής στους επενδυτές σε κάθε πόλη .. (Ο Νικόλα είναι ακόμα στη διαδικασία αγοράς γης και δεν έχει ακόμα πουλήσει δικαιώματα λιανικής).
Ο Milton δήλωσε ότι η Nikola Motor έχει ήδη ολοκληρώσει ένα γύρο 12 εκατομμυρίων δολαρίων με αποτίμηση αξίας 300 εκατομμυρίων δολαρίων, αλλά αρνήθηκε να αποκαλύψει τους επενδυτές. Δήλωσε επίσης ότι ο Νικόλα είναι στη μέση μιας σειράς 100 εκατομμυρίων δολαρίων Ένα γύρο με τη Deloitte που θα ολοκληρωθεί τον Απρίλιο.
Η εκκίνηση άρχισε να δέχεται κρατήσεις τον Δεκέμβριο και είπε τότε ότι έλαβε $ 4 δισεκατομμύρια σε κρατήσεις για το φορτηγό. Όμως, αυτός είναι ο αριθμός παραγόντων στο κόστος κάθε μίσθωσης πάνω από 7 χρόνια. Εκείνοι που έχουν κρατήσει το φορτηγό έχουν καταβάλει μόνο μια προκαταβολή ύψους 1.500 δολαρίων που ο Milton δήλωσε ότι ανέρχεται σε αρκετά εκατομμύρια στην τράπεζα.
Ο Milton είπε στον Business Insider τον Αύγουστο ότι είχε 8,000 κρατήσεις για το φορτηγό, αλλά αρνήθηκε να παράσχει έναν νέο αριθμό κρατήσεων.
Η Nikola προσφέρει πρόγραμμα χρηματοδοτικής μίσθωσης για τα φορτηγά της. Οι οδηγοί μπορούν να πάρουν ένα Nikola One για $ 5.000 έως $ 7.000 το μήνα, ανάλογα με τον τύπο φορτηγού που θέλουν, για 72 μήνες ή εκατομμύριο μίλια. Το καύσιμο υδρογόνου καλύπτεται από τη μίσθωση.
Ο Νικόλα θα χρειαστεί πολλά μετρητά για να φτιάξει την υποδομή υδρογόνου του. Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήματα σε αυτό το μέτωπο, ο Νικόλα έδωσε αρκετή πρόοδο στο ίδιο το φορτηγό.
Η Nikola Motor Company επέλεξε την Ryder System ως αποκλειστικό συνεργάτη διανομής και συντήρησης. Η Ryder, εταιρεία διαχείρισης στόλου και αλυσίδας εφοδιασμού, διαθέτει 800 τοποθεσίες εξυπηρέτησης στη Βόρεια Αμερική.
Η Nikola έχει συνεργαστεί με την εταιρεία κατασκευής φορτηγών Fitzgerald για να παράγει τα πρώτα 5.000 φορτηγά. Τα υπόλοιπα θα παραχθούν από την εγκατάσταση κατασκευής της Nikola Motor Company, η οποία θα παράγει 50.000 οχήματα ετησίως. Η τοποθεσία της εγκατάστασης θα επιλεγεί κάποια στιγμή φέτος.
Το αν το φορτηγό υδρογόνου του Nikola μπορεί να γίνει πραγματικότητα θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από την ικανότητά του να δημιουργήσει σταθμούς υδρογόνου, κάτι που όπως φαίνεται για την ώρα δεν είναι και τόσο απλό.
